Retour sur Velo-City et découverte de Copenhague.

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Copenhague, c’est 37 % de déplacements à vélo, soit 1,2 Millions de km par jour. Ils visent 50 % en 2015. New York et Londres s’en inspirent en faisant appel à leurs architectes.
Pourquoi tant d’attention pour les cyclistes ? Un intérêt supérieur au notre pour la question écologique ? Sans doutes mais pas seulement. Les Danois sont des pragmatiques. De même que le vélo a été pour eux une réponse à la crise pétrolière, les autorités considèrent que le vélo génère une économie d’argent public de 0,16 € / km quand les transports motorisés coûtent à la collectivité 0,09 € / km. Et les utilisateurs trouvent simplement le vélo plus rapide, pratique et économique…
Copenhague a commencé par expérimenter une rue piétonne en 1962. La piétonnisation a été la première étape pour changer la culture des déplacements dans la ville. Ensuite, le développement du vélo a été la réponse locale à la crise pétrolière dans les années 70. Aujourd’hui, l’essentiel du centre historique est libéré des voitures, les zones apaisées sont la règle dans les quartiers résidentiels et les pistes cyclables sont sur tous les grands axes. Une grande artère a même été fermée au trafic automobile (la Norrebrogade).
La communication est l’autre axe fort de la politique cyclable de Copenhague, avec l’objectif de valoriser les cyclistes. C’est la fonction des compteurs de cyclistes installés à des endroits stratégiques de la ville. L’un affiche plus de 1,5 Millions de passages depuis 1 an.
Mikael Colville-Andersen, par ses photos, vidéos et blogs est l’un des principaux artisans de cette valorisation des cyclistes locaux… et de la promotion de la ville dans le monde ! Il a même inventé un mot pour définir l’exportation de leur politique vélo : « Copenhagenize » (http://www.copenhagenize.com/). Il a aussi développé le concept « cyclechic » : un blog de photos de cyclistes d’une ville, afin de valoriser là aussi la pratique (http://www.copenhagencyclechic.com/), repris par de nombreuses villes dans le monde.
En matière de stationnement vélo, c’est plus confus, puisqu’il y a des vélos partout, la plupart du temps non attachés avec seulement un blocage de roue.
Pour atteindre l’objectif de 50 % de part modale vélo en 2015, des « autoroutes cyclables » sont à l’étude. Elles relieront les banlieues au centre-ville et les feux seront phasés en fonction de la vitesse des cyclistes. Une vidéo présente la politique vélo de Copenhague ici : http://www.copenhagenize.com/2010/06/copenhagen-bicycle-superhighways.html .
On retrouve la même qualité d’aménagement et le même soucis de communiquer pour le vélo à Malmö (30 % de déplacements à vélo). Il on entre autre fait une campagne de communication sur les « petits trajet les plus ridicules en automobile » en réussissant à les réduire de 50 % à 38 % !
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Source : http://philippegoirand.blogspot.com