14 100 kilomètres, 14 pays traversés et 128 étapes à vélo entre Pékin et Londres. Le 25 mars prochain, Bernard Durand part pour le grand voyage de sa vie. À 73 ans. « J’ai la chance d’avoir une bonne santé et j’ai toujours fait du sport », admet ce retraité de la formation professionnelle. Il fait du cyclisme, de la course à pied, et de temps en temps, on peut le voir filer bon train sur ses rollers dans les rues de Changé où il habite.

Source : Jean-François VALLÉE.  Ouest-France

Sur ce site, nous avons souvent présentés des vélos électriques plus beaux les uns que les autres, mais le vélo électrique Boxx dont nous parlons là, à défaut d’être le plus beau de sa catégorie, est sans doute le plus orginal, et de loin. Les designers ont préféré proposer une sorte de valise à roulettes plutôt qu’un vélo aux lignes effilées. Tous les signes distinctifs du vélocipède sont pourtant là : une selle, un guidon, des pédales. A l’intérieur du Boxx, une batterie capable de propulser l’engin jusqu’à près de 60 km/h, et qui offre une autonomie de 130 kilomètres. Construit en aluminium et donc recyclable, l’engin se paye en plus le luxe d’une finition faite avec des peintures sans solvants.

Le prix de l’originalité ? 4000 dollars tout de même. Mais est-ce si cher que ça, pour un « vélo à quatre coins » ?

+ d’infos : www.boxxcorp.com

Source : http://www.marcelgreen.com

Arnaud Richard , 34ans, instituteur, a décidé de réaliser un voyage de plus de 6000 km à vélo, reliant Caen à Téhéran. Il est parti courant mars 2011, en solo, sans assistance, en autonomie complète.

Arnaud est suivi dans son projet par une association « Dans la roue d’Alphonse » qui s’est créée pour soutenir son périple et faire un relais au sein de la ville de Caen. Alphonse étant le nom donnée par Arnaud à son vélo.

Après plus de 7000 kilomètres à vélo et 128 jours sur les routes d’Europe et d’Asie, Arnaud vous propose de découvrir les images les plus marquantes de son voyage.

samedi 4 février 2012, à 10:00 – dimanche 5 février 2012, à 18:00

Une exposition photo itinérante qui aurait toute sa place dans une maison du vélo !

Il figure dans les rubriques aussi diverses que la santé, le sport, les activités de loisirs, les moyens de transport économiques: le deux-roues est assurément devenu aujourd’hui une valeur montante. Pour preuve, ces Rencontres nationales du vélo, organisées jeudi à Paris par le ministre des Transports, Thierry Mariani, et au cours desquelles le député maire du XVe arrondissement de Paris, Philippe Goujon, remet son rapport au gouvernement. Missionné pour développer l’usage de la bicyclette en France, ce dernier présentera plusieurs propositions que révèle Le Figaro.

«De véritables initiatives qui ont porté leurs fruits ont été prises çà et là par des collectivités locales, des sociétés, des associations. Il faut désormais obtenir une généralisation de certaines pratiques, les relier entre elles et parvenir à une harmonisation dans ce domaine. Il s’agit en fait de changer de braquet et d’aller plus loin encore», explique le parlementaire.

L’indemnité kilométrique du vélo est la mesure phare du rapport. Si elle est retenue, l’employeur, qui serait exonéré de charges, pourrait rembourser son salarié pour ses frais de déplacements domicile-travail à vélo, ou déplacements professionnels. Un avantage qui serait par ailleurs défiscalisé pour l’employé. «Moyennant 21 centimes le kilomètre, la Belgique a déjà créé ces frais depuis 1997. Sur la base de ce barème tarifaire et en prenant en compte les 2 millions de cyclistes en France pratiquant 5 km de trajet moyen par jour, cette mesure coûterait environ 2 millions d’euros à l’État», complète Philippe Goujon, déjà à l’origine du vote d’une mesure voisine il y a quelques années.

Certaines résistances

En 2008, l’Assemblée nationale avait en effet adopté à l’unanimité un amendement qu’il avait présenté et créant le remboursement des abonnements publics de location de vélo par l’entreprise. Il y a donc seulement quatre ans de cela. En réalité, une éternité… Philippe Goujon se souvient de certaines résistances dans son propre camp. «Et pourquoi pas rembourser les semelles de chaussures!», lui avait rétorqué l’un d’eux. «J’avais obtenu pour ce vote le soutien de la gauche mais aussi des Verts», raconte l’élu, qui, en Parisien, avait senti que le vélo dans les grandes villes gagnait du terrain. Ce vote lui a donc conféré la légitimité à poursuivre aujourd’hui la réflexion dans ce domaine et, depuis, le deux-roues a fait son chemin dans certains esprits… Il ne fait plus rire. Philippe Goujon va aujourd’hui plus loin: il souhaite une simplification du droit pour une prise en charge cumulée par l’employeur des frais de transport en commun et de l’abonnement de la location de vélo.

Une autre mesure, déjà votée mais qui n’a toujours pas d’arrêté pour son application, concerne les garages à vélos. À compter de 2012, ces derniers devront impérativement être prévus dans les immeubles d’habitation et de bureaux neufs. Une obligation qui s’étendra, en 2015, aux immeubles de bureaux rénovés. «Aujourd’hui, le frein au développement du deux-roues, c’est le vol. Ces locaux sécurisés apportent une solution concrète», assure le député.

Création de voies mixtes pour piétons et cyclistes

D’autres propositions liées aux aménagements de la voirie figurent dans le rapport, notamment la création de voies mixtes pour les piétons et les vélos. À ce jour, on le sait, le promeneur in pedibus, qui a la loi pour lui, vocifère à la vue d’un cycliste utilisant «son» trottoir. Mais avec des espaces repensés, la cohabitation entre ces deux modes de déplacement doux pourrait aisément aboutir.

Comme le vélo est, selon l’élu parisien, l’avenir de la route, autant également repenser les règles du jeu figurant dans le Code de la route. Pour doubler des cyclistes, le franchissement de la ligne blanche devrait être autorisé. Dans son rapport, Philippe Goujon fixe un objectif: passer d’un taux de 3% d’usage du vélo aujourd’hui à 12% en 2020, soit une progression de 1% chaque année.

Des garages sécurisés près des gares

Des lieux sécurisés pour y garer son vélo avant de prendre le train: les cyclistes en rêvaient…

Le Syndicat des transports d’Ile-de-France (Stif) les a créés!

Véligo: tel est le nom de ces locaux prochainement créés aux abords de gares, dans un rayon de 70 mètres, en région parisienne. Dix-sept espaces, exclusivement réservés aux bicyclettes, sont prévus et le premier, doté de 88 places, verra le jour en gare de Chelles (Seine-et-Marne) d’ici à quelques jours. Équipées d’un système de vidéosurveillance, les consignes seront dotées d’arceaux permettant d’accrocher le cadre et les roues du vélo. Le pass Navigo ou une carte spécifique permettront d’y accéder. Le prix annuel de ce service: entre 10 et 30 euros.

Le coût total de ces espaces est estimé à 1,63 million d’euros pris en charge par le Stif et la région d’Ile-de-France.

Source : Le Figaro

• Peut-il y avoir « entrave à la circulation » quand le matin, le midi et le soir, les bouchons d’automobilistes sont quotidien en lieu et place du dit délit ?
• Peut-il y avoir « entrave à la circulation » quand les véhicules roulent entre 30 et 50km/h ? En d’autre terme, vouloir rouler prudemment sur un périphérique est il condamnable ?

Nous ne nous faisons guère d’illusion sur le rendu du tribunal. Rien ne doit compromette la fluidité de la circulation automobile, y compris si celle ci provoque des bouchons ou fait plus d’un millions de morts à travers le monde par an…

Deux dates sont à retenir pour apporter notre modeste solidarité aux inculpés :

• Soirée débat anti-répression le jeudi 26 janvier 20H à l’université de Caen (Amphi Tocqueville, campus 1)
• Rassemblement de protestation et de solidarité le lundi 30 janvier à partir de 14h30 (jour du procès), devant le tribunal correctionnel de Caen, place Fontette.

Répression à Caen : un procès ridicule contre deux manifestants

Le 26 octobre 2010, en plein mouvement social contre la réforme des retraites, un blocage de la zone industrielle de Carpiquet [Caen] a lieu à l’appel de l’intersyndicale [mais aussi des chômeurs, des salariés, des étudiants, des enseignants, des pompiers, etc.]. [Voir l'appel aussi l'appel du collectif vélorution de Caen à rejoindre les mouvements sociaux ICI]. Le lendemain, sur décision des grévistes présentEs, le blocage est prolongé [Le blocage avait commencé dès 22h]. Vers 16H la police en tenue anti-émeute intervient. Les grévistes lèvent le camp, évitant la confrontation. Ils/elles repartent en voitures par le périphérique. [Des cyclistes présents mettent leur vélo dans une remorque car la police ne laisse comme seul échappatoire un périphérique...] Le convoi roule lentement pour attendre les derniers véhicules [...], afin de s’assurer que personne ne reste isolé. La vitesse de circulation est donc réduite pendant une poignée de minutes et sur une courte distance.

Au moment où il est clair que tout le monde a rejoint le convoi, les voitures en tête de celui-ci commencent à accélérer pour rentrer tranquillement en ville. À ce moment là, une voiture de police double la tête de convoi, se met au milieu des 2 voies de circulation, et roule très lentement pendant plusieurs minutes jusqu’à une bretelle d’accès au périphérique. Là la voiture de police stoppe, bloquant le convoi. D’autres voitures de police arrivent et des policiers en surgissent et arrêtent les personnes qui se trouvent dans les 2 premiers véhicules.

Un des 2 conducteurs, qui ne se débat pourtant pas, est violemment plaqué au sol par 5 policiers, après avoir reçu des coups dans les jambes, on lui monte dessus, on le menotte. Sept personnes sont interpellées [Dont des militants vélorutionnaires]. Cinq passagerEs sont relâchéEs au bout de quelques heures. Les deux conducteurs passent 24 heures en cellule de garde à vue et ils écopent de 6 semaines de suspension administrative de leur permis de conduire.

L’histoire aurait pu s’arrêter là. Mais, de manière inattendue, le procureur de la République, qui a 12 mois pour entamer d’éventuelles poursuites, colle en procès les 2 conducteurs… qui reçoivent leur convocation au tribunal 11 mois et demi après les faits.

Deux camarades grévistes passeront donc in extremis au tribunal correctionnel le lundi 30 janvier pour le très très très grave crime d’ « entrave à la circulation ». Ils auraient volontairement et super vicieusement ralenti la circulation sur le périphérique pendant quelques interminables minutes… à un endroit où tous les matins et tous les soirs de la semaine, il y a sans arrêt des bouchons… Heureusement que le ridicule ne tue pas, sinon il y aurait sûrement une hécatombe à la préfecture et le procureur de la République serait agonisant…

Évidemment, puisque ce procès est VRAIMENT ridicule, il faut préciser qu’à notre connaissance, alors qu’il y a eu des centaines et des centaines de blocages divers dans le pays pendant la lutte contre la réforme des retraites, Caen est l’un des rares endroits de France où un tel procès va avoir lieu.

Là où ce procès est moins drôle, c’est qu’il est aussi le signe d’un acharnement policier, politique et judiciaire contre deux militants qui sont bien connus localement pour leur participation aux luttes sociales.

Nous serons évidemment là le jour du procès pour soutenir nos deux camarades et pour réaffirmer une évidence partagée par des centaines de milliers de personnes dans ce pays : Toute lutte sociale qui se veut un minimum efficace ne peut qu’enfreindre la « légalité républicaine » qui protège les intérêts des puissantEs au détriment de ceux des exploitéEs.

Le peu de droits qu’il nous reste aujourd’hui ont été conquis par la lutte, pas grâce à la loi… et pas dans le respect de celle-ci…

Interdites les grèves sauvages, sans préavis, illégales les grèves de solidarité ou celles ayant des revendications politiques, interdites les grèves tournantes, perlées, illégaux les piquets de grève, interdites les occupations d’usines, de lycées, d’universités ou d’édifices publics, illégaux les blocages, interdites les barricades, illégal de se défendre quand la police charge et gaze, interdit d’être masqué pour ne pas être fichéEs, illégal de saboter les bénéfices patronaux ou les machines, interdit de remettre en marche une usine que les patrons veulent fermer, illégal de vendre directement ce qui est en stock pour financer la lutte contre la fermeture d’une usine… bref interdites et illégales toutes les formes de luttes qui peuvent réellement nuire au patronat et à l’État… mais rassurons nous, c’est pour notre bien, c’est au nom de « l’intérêt général » [...].

Heureusement, partout où la situation doit changer parce qu’elle est devenue invivable, les peuples, qui se mettent en mouvement pour une vie digne et libre, se moquent bien de la légalité, des bonnes manières, des mensonges des présentateurs/rices de journaux télévisés, des bénéfices patronaux, du cours de la bourse, des tribunaux, des gouvernements et de leurs polices…

Ainsi va la lutte [...], ainsi vont les révolutions…

Soirée débat anti-répression le jeudi 26 janvier 20H à l’université (Amphi Tocqueville, campus 1)

RASSEMBLEMENT DE PROTESTATION ET DE SOLIDARITÉ

LUNDI 30 JANVIER, À PARTIR DE 14H30,

DEVANT LE TRIBUNAL CORRECTIONNEL DE CAEN,

PLACE FONTETTE.

Cet atelier est piloté par le collectif vélorution de Caen avec le soutien du Mat-Noir. Il est situé au Mat-Noir, 26 avenue de Creuilly, 14 000 CAEN (près du jardin des plantes). Le Mat-Noir est un squat politique autogéré dont voici le communiqué de presse :

L’arrivée à Caen de la ligne à grande vitesse (le TGV) et le réaménagement de la Presqu’île vont être pour les promoteurs immobiliers l’occasion de spéculer et donc de s’enrichir encore plus sur le dos d’une bonne partie de la population. Les politiciens au pouvoir, en relation étroite avec les professionnels de l’aménagement et de l’immobilier, planifient consciemment ces changements qui auront des impacts directs sur nos vies : hausse des loyers et du coût de la vie dans les quartiers du port et de la gare notamment, sécurisation de l’espace public, aseptisation accrue du peu de vie locale qu’il reste… Demain ce sera pire, alors que c’est déjà laborieux de se loger et de vivre décemment aujourd’hui. C’est pourquoi nous avons ouvert ce lieu, au 26 avenue de Creuilly.
Ce lieu était vide depuis bien longtemps et n’attendait qu’à revivre. Nous l’avons donc occupé ! Cet endroit est le domicile de plusieurs personnes depuis plusieurs jours, et n’est donc pas expulsable sans procédure judiciaire.
Nous souhaitons aussi y mettre en place des activités publiques, ouvertes à tous et toutes, gratuites ou à prix libre (tu donnes ce que tu peux, ce que tu veux) : ateliers divers, projections, débats, réunions de divers collectifs, diffusion de brochures et journaux subversifs, bouffes… C’est donc un lieu où nous essaierons de se réapproprier nos vies, de se transmettre des savoirs les un-es les autres, de créer, de modifier nos modes de vie et d’expérimenter d’autres rapports sociaux plus libres et plus égalitaires, sans hiérarchie et non marchands. Le collectif d’occupants et d’occupantes est indépendant de tout parti ou syndicat.
Si nous avons ouvert cet espace, c’est aussi pour créer des moments de coordination et de rencontres pour nous organiser de façon autonome et prendre part aux luttes sociales.

N’hésitez pas à venir nous voir, à proposer des activités, filer un coup de main, bouquiner ou boire un café !!!

 

Le Mat-Noir est sous menace d’expulsion (malgré la trêve hivernale). Mais tant que l’expulsion n’a pas eu lieu, nous continuons à mettre en place l’atelier vélorutionnaire.

L’atelier vélorutionnaire, c’est tous les mercredis de 15h à 16h au Mat-Noir, 26 avenue de Creuilly, 14 000 CAEN (près du jardin des plantes)

Au programme cette semaine :

• Lundi 23 janvier 2012 – 20h30 projection-débat de « Thalassothérapie », sur le soulèvement tunisien de 2011
• Mercredi 25 janvier 2012 – de 14h à 18h portes ouvertes ; 15h à 16h atelier vélo
• Vendredi 27 janvier 2012 – 20h projection-débat de « la conspiration de chicago », sur les luttes sociales au Chili
• Dimanche 29 janvier 2012 – 15h Assemblée Générale

Quel bonheur que de pouvoir profiter de la nature en ville,  flâner au cœur des parcs qui se multiplient , repérer les itinéraires aménagés pour la bicyclette, le long des rives fluviales…

Il est vrai que la plupart des grandes villes de France sont traversées par un grand cours d’eau. Un fleuve ou une rivière qui donnent souvent du caractère à la cité : la Loire et l’Erdre à Nantes, la Garonne à Toulouse et Bordeaux, le Rhône et la Saône à Lyon, le Rhin à Strasbourg, la Seine à Rouen, etc. Longtemps vouées aux voies rapides pour la voiture, ce qui est encore le cas à Paris, les berges citadines sont maintenant reconquises en partie par les pistes cyclables.

Surtout, cette version citadine apporte un charme supplémentaire à la vie quotidienne ou au séjour touristique. Elle donne aussi envie de poursuivre l’échappée à la campagne. Le concept des « voies vertes » et « véloroutes » traçant des itinéraires dédiés à la balade sereine et facile, suit en effet très souvent le tracé des grands fleuves et de leurs anciens chemins de halage. Des centaines de kilomètres de ce que l’on pourrait baptiser des « voies bleues » sont déjà balisés par exemple au long du canal du Midi, dans la continuité du réseau toulousain « intra-muros », ou au long du canal de Nantes à Brest, dans le prolongement du réseau nantais, etc. Mais des milliers de kilomètres supplémentaires sont en projet pour tisser des réseaux dans le Val de Loire, dans l’axe Rhin-Saône-Rhône, etc. Des parcours à connecter avec les pays voisins, pour parler alors de « véloroutes européennes« , d’un périple à vélo possible sans cohabitation avec le trafic automobile, par exemple de Nantes à Budapest !…

Les repères essentiels du vélo « urbain »

• Le Club des villes cyclables

Il rassemble plusieurs dizaines de villes, de toute dimension, d’Agen et Annecy à Versailles et Vannes, œuvrant pour le vélo citadin…

• La fédération des usagers de la bicyclette

Elle défend les valeurs du vélo comme moyen de transport urbain alternatif et vecteur de développement durable…

Quelques exemples…

• Nantes

La métropole des Pays de Loire et ex-duché de Bretagne déroule au moins 14 km de pistes cyclables en de bord de Loire (poursuivant par exemple hors agglomération vers Sainte-Luce-sur-Loire et Mauves-sur-Loire) mais aussi des tracés sur les berges de l’Erdre… La continuité hors agglomération, pour des balades sympathiques en famille, est assurée avec le Canal de Nantes à Brest ou les axes de la « Loire à vélo »…

• Lyon

La métropole de Rhône-Alpes s’épanouit à la confluence du Rhône et de la Saône. C’est plutôt cette dernière grande rivière, qui permet pour l’instant une balade à vélo « au ras de l’eau », rive droite, proche du vieux quartier Saint-Jean si charmant (1,5 km de pistes entre les ponts Koenig et de la Feuillée), en attendant d’autres développements, vers le parc de la Tête d’Or notamment…

• Bordeaux

La communauté d’agglomération bordelaise affiche pas moins de 700 km de pistes (pour 27 communes), dont quelques-uns longent la Garonne, fleuve qui se perd ensuite dans son estuaire de la Gironde. La capitale aquitaine profite également d’une des  « voies vertes » modèle. La piste Roger Lapébie permet en effet de s’échapper en pédalant sur le tracé d’une ancienne voie ferrée (50 km environ) par Latresne et jusqu’à Sauveterre-de-Guyenne.

• Toulouse

La ville Rose compte 230 km de pistes et bandes cyclables, dont plusieurs parcours suivent les quais de la Garonne, vers Blagnac d’un côté, et vers le canal du Midi de l’autre. Cette option « canal du Midi » permet de sortir de la cité en poursuivant « au guidon » vers Port Lauragais et Castelnaudary sur 30 à 50 km. Un pur bonheur pour les connaisseurs, qui préfigure un axe de 500 km dit des « Deux mers », suivant le canal latéral à la Garonne (côté Aquitaine et Midi-Pyrénées) et le canal du Midi (côté Languedoc-Roussillon)…

• Strasbourg

La capitale alsacienne et européenne reste une pionnière du genre, avec 500 km de pistes et bandes cyclables urbaines, dont une partie au long de la rive gauche du Rhin, vers le nord par le parc de l’Orangerie ou vers le sud.

• Rouen

La métropole normande est traversée par la Seine, et trace un petit bout de bandes cyclables sur le quai, en attendant mieux…

Des repères sur les réseaux des voies vertes ou  bleues, et autres véloroutes

• L’association française des voies vertes : rassemble toutes les informations pratiques…
• Un regard sur le canal du Nivernais, en Bourgogne : une belle idée parmi bien d’autres !
• La Loire à vélo : un tour de roue d’avance, sur le concept des véloroutes…
• Un site associatif de passionnés du cyclotourisme, pour en savoir plus sur les véloroutes…

Un nouveau panneau « voie verte » en France

Un nouveau panneau de signalisation « voie verte » débarque en France. Défini par l’arrêté du 11 juin 2008, ce panneau signale une voie ouverte aux piétons et aux cyclistes, mais interdite aux véhicules motorisés. Il représente un piéton et un cycliste sur un chemin vert sur un fond de panneau bleu.

Dénommé C115, ce panneau peut également être associé à un panonceau « cavalier », pour indiquer que les cavaliers sont également admis sur cette voie.
Le même panneau, barré de rouge (panneau C116), signale pour sa part la fin de la voie verte.
Les voies vertes avaient été définies dans le code de la route par un décret en septembre 2004.

Source : franceguide.com

Soucieuse de développer fortement la pratique quotidienne du vélo, la communauté urbaine a confié à la Tan la gestion d’abris sécurisés dans les parkings-relais de périphérie. L’idée est simple : inciter les habitants à se rendre à vélo, plutôt qu’en voiture, à la station de tram ou gare TER la plus proche pour rejoindre ensuite le centre-ville.

Premiers sites ces prochains jours
Deux types d’équipements sont créés afin de laisser, gratuitement, son engin au parking. Contrôlés par vidéosurveillance, les vélos-parcs collectifs peuvent accueillir entre 20 et 40 bicyclettes à la fois. On y accède au moyen d’un badge gratuit disponible sur commande. Un abri de ce type existe déjà à Marcel-Paul (ligne 3). Un second ouvrira aux Bourdonnières en juillet, puis une quarantaine suivront d’ici trois ans.
Offrant jusqu’à quinze places, les vélos-parcs individuels ressemblent, eux, à des box où chaque bicyclette est abritée derrière une grille fermée par un cadenas. Cinq abris de ce genre ouvriront ces prochains jours à la Beaujoire, à François-Mitterrand, à Orvault Grand-val, aux gares de Bouaye et de Mauves-sur-Loire. Nantes métropole s’est fixé comme objectif que la part du vélo dans les déplacements quotidiens passe de 2 % aujourd’hui à 12 % en 2030.

Après avoir installé en juin cinq premiers parcs à vélos sur des gares ou parkings-relais, Nantes métropole poursuit son idée en ouvrant cette semaine douze nouveaux sites. On les trouve à Pirmil, Gréneraie, Trocardière, Neustrie, Recteur-Schmitt, 8-Mai, Morlière, Porte de Vertou… Trois types d’abris sont proposés : des vélos parcs collectifs en accès libre (10 à 40 places), des vélos parcs collectifs sécurisés accessibles par un badge délivré sur demande (10 à 40 places), et enfin des box individuels en libre service à fermer avec un cadenas (5 à 15 places). « Tout est gratuit et accessible 24 h/24, insiste Jacques Garreau, vice-président de Nantes métropole. Le but est de donner envie aux gens de faire un bout de chemin à vélo avant d’utiliser le tramway ou le train. Il fallait rééquilibrer les choses par rapport à la voiture. » L’objectif est de créer 1000 places d’ici deux ans, dont 400 devant la gare nord.